Tesla: एलन मस्क की इलेक्ट्रिक वाहन-निर्माता उन दावों को खारिज करने की कोशिश कर रही है, जो 2019 की दुर्घटना के लिए उत्तरदायी हैं, जब ऑटोपायलट मोड में एक मॉडल 3 अचानक फ्रीवे से मुड़ गया और आग की लपटों में घिर गया, और पेड़ से टकरा गया, जिससे ड्राइवर की सीट पर बैठे एक 37 वर्षीय व्यक्ति की मौत हो गई और दो घायल हो गए।
रिवरसाइड काउंटी में ट्रायल ऑटोपायलट के लिए एक महत्वपूर्ण कानूनी परीक्षण का प्रतीक है, क्योंकि ऑटोनॉमी का वादा टेस्ला के खुद को अलग करने के प्रयासों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है और इसके 782 अरब डॉलर के मूल्यांकन में एक महत्वपूर्ण कारक है। इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माता को लक्षित करने वाले कई समान सूट आने वाले महीनों में ट्रायल के लिए चल रहे हैं।
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टेस्ला ऑटोपायलट वास्तव में सड़कों को सुरक्षित बनाता है. –
टेस्ला के वकील माइकल कैरी ने गुरुवार को अपने शुरुआती बयान में जूरी सदस्यों से कहा, “यह मामला ऑटोपायलट के बारे में नहीं है।” “लेकिन आप इस मामले में सुनेंगे कि इस बात के बहुत सारे सबूत हैं कि ऑटोपायलट वास्तव में सड़कों को सुरक्षित बनाता है और यह एक अच्छी बात है।”मृतक ड्राइवर मीका ली का परिवार और गंभीर रूप से घायल दो यात्री धनराशि में क्षतिपूर्ति की मांग कर रहे हैं, जिसमें जीवन की हानि, शारीरिक चोट और मानसिक पीड़ा शामिल है।
माइकल्स ने तर्क दिया कि टेस्ला ने अपनी इलेक्ट्रिक कारों में अविकसित टेक्नोलॉजी।-
कैरी ने कहा, दुर्घटना की रात ली के रक्त-अल्कोहल का स्तर 0.05 प्रतिशत था, और दुर्घटना की जांच करने वाले पुलिस अधिकारी ने निष्कर्ष निकाला कि यह ली के कारण हुआ था जो नशे में गाड़ी चला रहा था। ज्यादातर वयस्कों के लिए राज्य की कानूनी सीमा 0.08 प्रतिशत है, लेकिन यदि ड्राइवरों का ड्राइविंग कौशल खराब पाया जाता है, तो उन्हें निम्न रक्त-अल्कोहल स्तर के साथ गिरफ्तार किया जा सकता है।
वकील ने घायल यात्री लिंडसे मोलैंडर के बयान की एक क्लिप चलाई, जिसमें याद आया कि ली ने ड्रिंक पी थी और उसने कुछ वाइन पी थी, जब वे उस शाम कैलिफोर्निया के अनाहेम में डाउनटाउन डिजनी डिस्ट्रिक्ट के एक रेस्तरां में एक साथ डिनर कर रहे थे।
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टेस्ला ने खुद को अलग करने के लिए ऑटोपायलट प्रोग्राम–
मोलैंडर और उनके बेटे पार्कर ऑस्टिन का प्रतिनिधित्व करने वाले वकील जोनाथन माइकल्स ने जूरी सदस्यों को बताया कि टेस्ला ने प्रतिस्पर्धियों से खुद को अलग दिखाने के लिए ऑटोपायलट का बहुत ज्यादा प्रचार किया।माइकल्स ने कहा, “इस मामले की सच्चाई यह है
कि टेस्ला वास्तव में एक ऑटोपायलट कंपनी है।” उन्होंने कहा, “आप 2017 और 2019 के बीच की समय सीमा देखें, यह छोटी थी, इसमें कोई अनुभव नहीं था, यह उन प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ जा रहा था जो 100 वर्षों से ऐसा कर रहे हैं,” इसलिए टेस्ला ने खुद को अलग करने के लिए ऑटोपायलट प्रोग्राम बनाया।
कार कंपनी को कंट्रोल करने वाला सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा नियम –
माइकल्स ने तर्क दिया कि टेस्ला ने अपनी इलेक्ट्रिक कारों में अविकसित टेक्नोलॉजी डालकर उपभोक्ता सुरक्षा की अनदेखी की। उन्होंने कहा, “टेस्ला सहित किसी भी कार कंपनी को कंट्रोल करने वाला सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा नियम यह है कि एक कार कंपनी को कभी भी उपभोक्ताओं को एक्सपेरिमेंटल व्हीकल (प्रायोगिक वाहन) नहीं बेचने चाहिए।”माइकल्स के अनुसार, ली ने अपने 57,000 डॉलर खरीद मूल्य के हिस्से के रूप में टेस्ला के फुल सेल्फ-ड्राइविंग बीटा परीक्षण कार्यक्रम और ऑटोपायलट के लिए 6,000 डॉलर का भुगतान किया।
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अन्य वाहनों की तुलना में ज्यादा सुरक्षित बनाता है–
कैरी ने बताया कि ली फुल सेल्फ-ड्राइविंग हार्डवेयर को “भविष्य के अनुकूल” बनाने के लिए भुगतान कर रहे थे, ताकि जब तकनीक “वास्तव में एक चीज बन जाए” तो उनकी कार में कैमरे और सभी प्रोसेसर हों।कैरी ने तर्क दिया कि दोनों सॉफ्टवेयर प्रोग्रामों के लिए “चौकस और सतर्क ड्राइवर” की जरूरत होती है और दुर्घटना के समय ऑटोपायलट जो कुछ भी कर सकता था वह एडाप्टिव क्रूज और लेन सेंटरिंग था। उन्होंने कहा, “यह मूल रूप से फैंसी क्रूज कंट्रोल है।”विज्ञापनकैरी ने जूरी सदस्यों को बताया कि ऑटोपायलट कारों को अन्य वाहनों की तुलना में ज्यादा सुरक्षित बनाता है, यह ड्राइवर की थकान को कम करता है और कार को धीमा कर देगा और यदि कोई ड्राइवर दौरे जैसी चिकित्सा आपात स्थिति के कारण स्टीयरिंग से अपना हाथ हटा लेता है तो हैजार्ड लाइटें ऑटोमैटिक रूप से चालू हो जाएंगी।
कैरी ने कहा, “ऑटोपायलट आपके लिए यही करेगा।” “दुर्घटनाओं को रोकने की कोशिश की जा रही है और वह यही कर रहा है।”
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